Μετά τη βδομάδα του shakedown στη Βαρκελώνη, ξεκίνησε σήμερα το πρώτο επίσημο τεστ προετοιμασίας της F1, το οποίο θα δώσει στις ομάδες την ευκαιρία να κατανοήσουν βαθύτερα τα νέα μονοθέσια που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς που τίθενται σε ισχύ φέτος. Η πίστα του Σακχίρ φιλοξενεί τις πρώτες τρεις ημέρες από σήμερα έως την Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου, ενώ θα ακολουθήσουν άλλες τρεις ημέρες από την Τετάρτη 18 έως την Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου. Η πίστα είναι ανοιχτή από τις 10 π.μ. τοπική ώρα έως τις 2 μ.μ. και από τις 3 μ.μ. έως τις 7 μ.μ. Κατά τη διάρκεια των έξι ημερών, όλες οι γόμες της Pirelli θα είναι διαθέσιμες για δοκιμές, αν και όχι όλες ταυτόχρονα.

Οι ομάδες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο τις σλικ γόμες C1, C2 και C3 στο πρώτο τεστ. Έχουν στη διάθεσή τους έως και 28 σετ ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα. Καθεμιά έχει κάνει διαφορετική επιλογή. Στην 2η περίοδο θα είναι διαθέσιμη ολόκληρη η γκάμα γομών από την C1 έως την C5.Κάθε ομάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει το πολύ 24 σετ. Οι ομάδες μπορούν να μεταφέρουν σετ που είχαν τοποθετηθεί στην πρώτη περίοδο, συμπεριλαμβανομένων χρησιμοποιημένων σετ που δεν έχουν κάνει πάνω από εννέα γύρους. Όπως και στο παρελθόν, οι ομάδες έχουν ελεύθερη επιλογή σχετικά με τον αριθμό των σετ κάθε γόμας, εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου για κάθε δοκιμή. Κατά τις επόμενες τρεις ημέρες, όπου θα χρησιμοποιηθούν μόνο οι τρεις πρώτες σλικ γόμες, θα υπάρχουν δύο με λευκά σημάδια και μία με κίτρινα. Η C1 και η C2 ξεχωρίζουν μεταξύ τους, επειδή η δεύτερη δεν θα έχει λωρίδα, ενώ η C3 θα έχει κίτρινο χρώμα και λωρίδα. Αυτό το σύστημα αναγνώρισης ισχύει μόνο για αυτές τις δοκιμές και δεν θα χρησιμοποιηθεί στα αγωνιστικά τριήμερα.

1


Κάθε ομάδα χρησιμοποιεί μόνο ένα μονοθέσιο, οπότε οι οδηγοί μοιράζονται τις περιόδους. Συνήθως λαμβάνουν από 1,5 ημέρα ο καθένας (περίπου 12 ώρες καθαρού χρόνου πίστας). Κάποιες ομάδες επιλέγουν να δώσουν μια ολόκληρη ημέρα σε έναν οδηγό, ενώ άλλες χωρίζουν το πρόγραμμα σε πρωινό και απογευματινό σκέλος κάθε μέρα. Ενώ το πρώτο shakedown (στη Βαρκελώνη) αφορούσε κυρίως τον έλεγχο των συστημάτων, στο Μπαχρέιν οι ομάδες θα αρχίσουν να πιέζουν περισσότερο στους εξής τομείς:

• Έλεγχος αν η υβριδική μηχανή και τα συστήματα ψύξης αντέχουν στις θερμοκρασίες της ερήμου.
• Οι οδηγοί πρέπει να εξοικειωθούν με τις νέες λειτουργίες όπως το “Boost”, το “Overtake” και το “Recharge”.
• Θα δούμε τα κινούμενα πτερύγια στην εμπρός και πίσω αεροτομή σε πλήρη λειτουργία.
• Οι ομάδες θα δοκιμάσουν τις νέες γόμες ελαστικών του 2026. Επίσης, αναμένονται πολλές δοκιμαστικές εκκινήσεις, καθώς οδηγοί όπως ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λάντο Νόρις έχουν δηλώσει ότι οι φετινές εκκινήσεις θα είναι πιο δύσκολες στον χειρισμό.
• Το κύριο έργο είναι η συλλογή δεδομένων για να διαπιστωθεί αν η απόδοση στην πίστα συμφωνεί με τα στοιχεία από την αεροδυναμική σήραγγα και τους προσομοιωτές. Αυτά τα νούμερα θα καθορίσουν το πώς θα προετοιμαστεί το μονοθέσιο για τους πρώτους αγώνες της σεζόν.


Αν και οι χρόνοι στις δοκιμές δεν λένε πάντα την αλήθεια (λόγω φορτίου καυσίμου και χαρτογράφησης της υβριδικής μηχανής), το Μπαχρέιν θα μας δώσει την πρώτη πραγματική εικόνα για τις ισορροπίες του 2026.

Διαβάστε επίσης:

Fiat Grande Panda: Μέσα από το πρίσμα της σύγχρονης ψηφιακής εποχής

Fiat Grande Panda: Μια έκδοση για κάθε ανάγκη

Fiat Grande Panda: Ασφαλές και στιβαρό