ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Στις σημαντικές αλλαγές που θα γράψουν μία νέα σελίδα στην ιστορία του ελληνικού σιδηρόδρομου, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε συνάντησή του με τους διαπιστευμένους συντάκτες του υπουργείου το βράδυ της περασμένης Τετάρτης, εξηγώντας ότι στόχος είναι η διαδρομή στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη να τελείται σε λιγότερο από 3,5 ώρες!
Όπως επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης, όσον αφορά στην τροποποίηση της σύμβαση με την Hellenic Train, που τίθεται σήμερα, Πέμπτη 15 Ιανουαρίου 2026 προς ψήφιση στη Βουλή, για πρώτη φορά στα ελληνικά χρονικά έχει γίνει ήδη η παραγγελία των 23 νέων τρένων, που δεσμεύτηκε ότι θα φέρει στον σιδηρόδρομο η ιταλική θυγατρική, ενώ μετά το 2036 που λήγει η σύμβαση, δίνεται επίσης η δυνατότητα στην ελληνική κυβέρνηση να αγοράσει το τροχαίο υλικό.
Με βάση τον προγραμματισμό, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2026, με την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων θα τελούνται 8 ζεύγη δρομολογίων στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με το ταξίδι να αγγίζει περίπου τις 3,5 ώρες. Ωστόσο, ο στόχος είναι έως το 2027 να τελούνται 12 ζεύγη δρομολογίων, με την απόσταση να μειώνεται κάτω από τις 3,5 ώρες.
Μάλιστα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι στις 26 Ιανουαρίου 2026, η Alstom, η γαλλική κατασκευάστρια εταιρεία στην οποία η Hellenic Train παρήγγειλε τα 23 νέα ηλεκτροκίνητα τρένα Coradia Stream, θα εκτελέσει δοκιμαστικό δρομολόγιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ούτως ώστε να γίνει το homologation και να δοθεί η απαραίτητη πιστοποίηση στο τροχαίο υλικό.
Επιπλέον, ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε και στην επιδίωξη της Ελλάδας να φτιάξει δική της τεχνική βάση, ούτως ώστε να επισκευάζονται τα νέα τρένα όλων των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που τρέχουν στις ράγες του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Νέα Υποδομή – Νέα Τρένα – Νέα Σταθμοί
Έχοντας ως γενική κατεύθυνση το τρίπτυχο «Νέα Υποδομή – Νέα Τρένα – Νέα Σταθμοί», ο κ. Κυρανάκης εξήγησε ότι μία από τις προτεραιότητες του υπουργείου είναι η αποκατάσταση και η πλήρης αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη με ευρωπαϊκές προδιαγραφές, με το χρονοδιάγραμμα των έργων να είναι εντός προγραμματισμού, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2026.
Για να μειωθούν οι χρονοαποστάσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο, όλα έχουν να κάνουν με τα έργα υποδομής είπε ο κ. Κυρανάκης, αναφέροντας ότι έως το 2027 θα υπογειοποιηθούν οι ισόπεδες διαβάσεις, ενώ κάποιες μπορεί να γίνουν ανισόπεδες ανάλογα με την τοποθεσία.
Ειδική μνεία ο αναπληρωτής υπουργός έκανε και στο σύστημα ETCS, με στόχο από το level 1 να περάσουμε στο level 2. Μάλιστα, ο κ. Κυρανάκης επεσήμανε ότι το ETCS θα είναι εγκατεστημένο σε όλο τον σιδηροδρομικό άξονα έως τον Αύγουστο του 2026. Αν το σύστημα από το επίπεδο 1 , αναβαθμιστεί στο επίπεδο 2, θα δοθεί η δυνατότητα να στέλνονται τρένα κάθε 10 λεπτά.
Επίσης, στις επόμενες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί νέος διαγωνισμός κατασκευής τοιχείων στις περιοχές που βρίσκονται καταυλισμοί Ρομά και παρατηρούνται βανδαλισμοί, ενώ ο ΟΣΕ αναμένεται να προμηθευτεί οχήματα πυρόσβεσης, με τους χειριστές να εκπαιδεύονται από την Πυροσβεστική Υπηρεσία.
Ορατότητα στα τρένα
Όσον αφορά στο σύστημα γεωεντοπισμού που θα δώσει ορατότητα στα τρένα, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι στις 19 Ιανουαρίου 2026 το σύνολο του εξοπλισμού θα βρίσκεται στις αποθήκες του ΟΣΕ. Για να λειτουργήσει το σύστημα, δύο πομποδέκτες και το σύστημα Starlink, εγκαθίστανται σε κάθε μηχανή.
Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Δεκέμβριο. η Eνωση Ελλήνων Εφοπλιστών υπέγραψε σύμβαση δωρεάς με το Ελληνικό Δημόσιο, ύψους 2.489.409 ευρώ, αναλαμβάνοντας τη χρηματοδότηση της προμήθειας και της εγκατάστασης του νέου συστήματος γεωεντοπισμού για όλες τις σιδηροδρομικές αμαξοστοιχίες. Το σύστημα θα είναι προσβάσιμο και στους πολίτες μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας railway.gov.gr, δημιουργώντας νέες δυνατότητες διαφάνειας και ενημέρωσης.
Επομένως, εντός Φεβρουαρίου οι πολίτες θα μπορούν να δουν την κίνηση των τρένων που κινούνται στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε real time, κάτι που θα αποτελέσει ένα από τα βήματα στον κυβερνητικό σχεδιασμό για την επανάκτηση της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού.
Ταυτόχρονα, η Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Μεταφορών (Δ33) μέσω της πλατφόρμας ελέγχει χωρίς γραφειοκρατία το πώς εκτελείται το κάθε δρομολόγιο, πότε εκτελέστηκε, αν εκτελέστηκε, στοιχεία που θα προστίθενται στις μηνιαίες αναφορές και αποζημιώσεις. Την ίδια ώρα, τόσο ο ΟΣΕ όσο και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις υποχρεούνται να δηλώνουν καθημερινά όλο το προσωπικό, που εμπλέκεται για την εκτέλεση του δρομολογίου. Με αυτή την δράση, εκπληρώνεται δε και μία από τις 17 συστάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, που θα δίνει πλήρη αναφορά στης ΡΑΣ.
Ορόσημα
Εκτός από την ημερομηνία της ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων αποκατάστασης έως το καλοκαίρι του 2026, ο αναπληρωτής υπουργός χαρακτήρισε ως ημερομηνία ορόσημο και τη λειτουργία των συστημάτων στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα, ούτως ώστε να μπορέσει να επανέλθει η διπλή σιδηροδρομική γραμμή σε όλο το μήκος του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Και όχι μόνο. Ήδη αναμένεται από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και τον υφυπουργό κ. Παπαθανάση, να εγκριθεί η συμμετοχή του δημοσίου για το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, ύψους περί του 1 δισ. ευρώ και έπειτα να ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου.
Επίσης, τον Μάρτιο του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί και το τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
Το ρετούς των σταθμών
Ταυτόχρονα, ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε και στην αλλαγή της εικόνας των σταθμών του ΟΣΕ , αρμοδιότητας της ΓΑΙΑΟΣΕ, όπως είχε παρουσιαστεί και στην Prodexpo τον περασμένο Οκτώβριο. Σύγχρονη αρχιτεκτονική, βιοκλιματικές εγκαταστάσεις, δεντροφυτέψεις, συνδυασμένες λειτουργίες, κυκλοφοριακές προβλέψεις και συνεχής οικονομική ανάπτυξη των περιοχών που βρίσκονται οι σταθμοί. Αυτό είναι το όραμα της ΓΑΙΑΟΣΕ για την αξιοποίηση της ακίνητης σιδηροδρομικής περιουσίας.
Όπως υπογράμμισε ο κ. Κυρανάκης, σκοπός είναι να έρθει στην Αθήνα η αρχιτεκτονική όψη του 1905, με παράδειγμα το κτίριο του Τσίλλερ, ενώ με κονδύλι από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση έργων ανακαίνισης για 35 σταθμούς.
Άνοιγμα σε νέες επενδύσεις
Τέλος, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιδιώκει να πραγματοποιηθούν νέες επενδύσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ήδη, η Levante Trains έλαβε άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης από τη ΡΑΣ, σπάζοντας το μονοπώλιο της Hellenic Train, με τα δρομολόγιά της (Κατάκολο-Πύργος-Ολυμπία και Ολυμπία-Πύργος-Κατάκολο) να αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2026.
Επισημαίνεται ότι ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, διαπραγματεύεται επίσης και την προσθήκη περισσότερων τρένων στο δίκτυο, πέραν από τη δέσμευση της Hellenic Train για τα 23 τρένα, στοχεύοντας στην περαιτέρω εξέλιξη του σιδηροδρομικού δικτύου.
Διαβάστε επίσης:
ΟΣΕ: Ξεκινά ο διαγωνισμός για Τεχνικό Σύμβουλο – Οι διεκδικητές της θέσης
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
